地鐵車站工程內襯墻和圍護地連墻的結構方式有3種：單一墻、復合墻和疊合墻。疊合墻體系圍護結構和內襯墻之間，常采用接駁器或剪力槽連接，疊合后二者可視為整體墻。為了節約建筑成本以及縮短施工工期，福州地鐵1 號線沿線車站采用疊合墻體系。

北京1 號線某車站主體結構為兩層雙跨（局部三跨）框架結構，島式站臺，站臺寬10.5m，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構外包總長181.4m，車站標準段結構外包尺寸為18.6 m × 12.96m（寬×高），盾構井結構外包尺寸為22.7m×14.56m（寬×高）。車站標準段基坑開挖約17m深，頂板覆土厚度約  3～4m，車站建筑總面積為6978 ㎡。因本工程混凝土墻體結構布置要求, 只能單側配設模板, 而不能利用穿墻螺栓抵抗模板側壓力, 只能在單側模板背側配設抵抗混凝土澆筑側壓力的支撐裝置。

二、可移動式三角支架模板的設計原理

為了達到混凝土質量驗評標準, 確保工程結構質量目標, 積極推廣使用先進的模板施工工藝, 對成熟模板方案進行優化設計, 車站明挖結構選用質優的模板材料, 充分考慮了模板可周轉性及后續工程可再利用的可能性。本工程墻體模板考慮層高變化, 從地下二層開始使用大鋼模板?？梢苿邮饺羌苤蜗到y，模板由面板、模板背楞組成，面板采用5mm厚鋼模板；支架由預埋系統及架體兩部分組成，其中預埋系統包括地腳螺栓、螺母、連桿及橫梁，根據車站特點，三腳架采用以下規格：站廳層側墻采用H=3600mm標準節三角架，站臺層采用H=3600mm標準節三角架及H=1600mm梯形支架組合使用，站臺層盾構井處采用H=3600mm標準節三角架及H=3200mm梯形支架組合使用。

三、可移動式三角支架模板施工工藝

可移動式三角支架模板施工藝為：

預埋件安裝→鋼筋綁扎并驗收合格→彈出外墻邊線→合外墻模板→單側支架吊裝到位→安裝單側支架

→安裝加強鋼管 ( 單側支架斜撐部位的附加鋼管) →安裝壓梁槽鋼 ([10 槽鋼) →安裝預埋地錨系統→調節支架垂直度→安裝操作平臺→檢查緊固一次預埋地錨系統→驗收合格后澆筑混凝土。

（一）預埋件部分安裝

地錨螺栓在底（中）板混凝土澆筑之前埋設。地錨埋設角度為45° , 在每榀支架的內側150mm處各埋設一個, 由于地下一層和地下二層側墻倒角結構不同, 因此地錨的外露長度不同, 各榀支架埋件桿之間的距離根據施工流水段劃分和支架位置確定。

（二）側墻鋼筋綁扎鋼筋綁扎并驗收合格（略）。

（三）模板支架安裝

（1）側墻采用5mm厚的鋼模板，支撐體系為三角鋼架支撐。

（2）側墻模板面板由1.5m×3m鋼模板組合而成。豎向內背楞采用雙槽鋼2C100*48*5.3mm，水平間距不大于300mm，在面板拼縫處加密，為并列2 道槽鋼。

（3）橫向外背楞采用雙槽鋼2C100*48*5.3mm，間距為  800mm，橫梁拼縫應盡量避開面板拼縫。

（4）側墻模板三角鋼架沿側墻縱向間距800mm，于面板接縫處加密，為并列2 道三角鋼架。

（5）鋼模板間、豎肋與橫肋均采用扣件連接。

（6）側墻模板施工前，預先在底板或中板埋設地腳螺栓，螺栓采用Φ25 鋼筋制成，間距300mm布置，錨固深度為  550mm，并與地面成45°夾角，同時在支架底部工字鋼預埋一根Φ25 鋼筋固定。

（7）側墻施工時將模板與三角架用模板扣件連接牢固，人工配合5t+5t葫蘆吊安裝，并利用地腳螺栓將三角架固定牢固。

（8）同時為保證支撐體系的整體性，支架中部用施工常用的φ 48×3.0mm鋼管相互連接。

（ 9）對支護結構的接縫及墻面滲漏嚴格按設計要求進行處理。

（ 10）擋頭模板應根據施工縫、變形縫所采用的止水材料進行設置，并注意穩固、可靠、不變形、不漏漿。

（ 11）立內模之前，應對防水層、鋼筋及預埋件工程進行檢查，合格后進行隱蔽工程驗收，進行下一道工序施工。

（12）砼澆筑時平行對稱澆筑，保證側墻模板的穩定。

四、質量控制要點

（一）預埋件埋設

現場埋設地錨時要求拉通線, 保證埋件在同一條直線上, 同時埋件角度必須按45°預埋。

（二）模板安拆裝

合墻體模板時, 模板下口與預先彈好的墻邊線對齊。吊裝模板時將支架推向側墻與模板采用鉤頭螺栓連接, 相鄰模板采用卡具卡住, 調整模板及支架垂直度, 安裝埋件系統, 檢查緊固一次埋件連接系統。

（三）澆筑混凝土

澆筑混凝土時必須按段分層依次澆筑, 一次澆筑高度≤ 50 cm, 開始澆筑速度≤ 1.0 m/h ；混凝土澆筑完成后, 在常溫下, 混凝土強度達到1.2 MPa, 冬季達到4 MPa 以上方可拆模.

五、安全控制要點

（ 1）模板安裝拆除工人須經過專門技術培訓，熟悉本安全技術操作規程。

（ 2）單側支架在吊裝時，應輕放輕起，多榀支架堆放在一起時，應在平整場地上相互疊放整齊，以免支架變形。

（3）調節單側支架后支座，直至模板面板上口向墻內側傾斜約5mm因為單側支架受力后，模板將略向后傾。再緊固并檢查一次埋件受力系統，確保砼澆筑時，模板下口不會漏漿。

（4）在確保單側支架立穩后，工人才可安裝操作平臺，操作平臺上的跳板須滿鋪，操作平臺的護攔至少設三道。

（5）安裝所用的機械設備, 必須有可靠的固定措施及漏電保護裝置, 確保設備處于良好的工作狀態, 用后立即斷電, 不準非電工私拉亂接。操作人員必須嚴格按機械操作規程操作, 不得違章作業。

（6）汽車吊車吊運模板安裝時, 必須檢查繩索、卡扣及吊環是否完整有效, 吊裝時必須由專職信號工統一指揮。吊運過程中, 模板下放時嚴禁站人, 防止掉落或刮蹭。禁止一次吊起兩塊以上模板; 風力超過五級時不得進行吊裝模板作業。

六、與傳統支架模板相比的施工特點

（1）工效高，24m側墻從模板安裝到混凝土澆筑較快只需12 小時；

（ 2）結構安全穩定，減少跑模漲?，F象；

（ 3）混凝土外觀色澤美觀，解決了錯臺，保證了垂直度；

（ 4）降低成本，雖然一次性投入較高，但可以循環利用，周轉期長, 方便快捷 , 經濟實用。